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IEEVChina 2018报道丨车企全面布局,智能网联发展蓄势待发

        10月18日至21日 ,2018世 界智能网联汽车大会暨第六届中国国际节能与新能源汽车展览会在北京国家会议中心举行。 大会以“开启汽车新时代 ”为 主 题 ,全面展示了国内外智能网联汽车以及关联领域的前 沿科技和最新成果,大会参展车辆达到 120 款。

        “在人工智能、物联网等技术快速发展 并加速向各领域渗透的当下,发展智能网联汽车已成共识。我国 推动智能网联汽车发展环境日趋完善,预计至2020年,我国智能网 联汽车的市场规模可 达到 1000 亿元以上。” 工业和信息化部部长苗圩在会上表示。

        阅车君注意到,为推动汽车智能网 联技术发展和产业应 用,从2017年底开始, 北京、上海 、深 圳等地已陆续出台地方智能 网联汽车路测规定。 今年10月21日,北京 市经济和信息化委员会发布的《北京市智能网联汽车产业白皮书 (2018 年)》显 示 ,预计到2022 年,北京市智能网联汽车及关联产业 规模达到1000亿元,将形成满足高级自动1驾驶(L4 级别)要求的智能网联汽车完整技术体系,技术水平进入 全球第一梯队等近期发展目标。

        随着智能网联在汽车领域的快速发展, 越来越多的车企也将 智能网联作为企业发展重点 ,自动驾驶、智能交互、移动出行等细分领域越来越成为车企研发的焦点。

        自动驾驶技术多停留在L2级别

        对各大车企而言,自动驾驶 领域是一个不能放弃的市场,绝 大多数车企都已推出了自动驾 驶战略,加速布局。有分析指 出,中国或将成为无人驾驶汽车 的主要市场。

        中投顾问此前发布的 《2017-2021 年中国无人驾驶汽 车行业深度调研及投资前景预 测报告》曾指出,真正意义上的 无人驾驶汽车有望在 2020-2025 年之间出现。《节能与新能源汽 车技术路线图》也显示,到2030年,完全自动驾驶车辆市场占有率将近 10%;2035 年,无人驾驶 产业将迎来大发展,市场规模或 达6000亿元;到2050年,市场规模将超过40万亿元。 在大会的展会区,记者也看到,多家车企展示的自家车型搭载的最新科技中,普遍搭载自动驾驶技术。不过就目前而言,大部分传统汽车厂商的产品只能实现 L2 级别的自动驾驶。

        其中,早在 2013年,上汽集团就启动了智能驾驶系统关键技术的自主研究,并于 2015 年上 海车展上展出了其第二代智能 驾驶汽车——名爵 iGS。今年3月,上汽集团被授予国内第一张智能网联汽车道路测试用牌 照。根据规划,到 2020 年,上汽集团将实现结构化和部分非结 构化道路的自动驾驶,到 2025 年 将实现全环境下的自动驾驶。

        作为共和国长子,一汽轿车在今年8月与博世汽车部件 (苏州)有限公司签署自动驾驶 战略和合作框架协议,未来双 方将在自动驾驶领域进行深度 合作。此外,一汽轿车还构建 了一汽奔腾智能驾驶战略构 想。但对一汽轿车而言,在智能化发展层面,目前仍处于最 初级阶段。 在无人驾驶领域,广汽集团也有布局。2013年,广汽集团开发了首款具备自主知识产 权的无人驾驶汽车。今年2月初,广汽集团与小马智行签订战略合作协议,约定双方将在 自动驾驶技术、无人驾驶示范运营等领域开展合作。按照规划,广汽集团将分四个阶段实 现无人驾驶:第一阶段辅助驾 驶现已实现;第二阶段半自动 驾驶预计 2020 年前实现;第三 阶段高度自动驾驶预计 2025 年 前实现;第四阶段完全自动驾 驶预计 2030 年前实现。

        长安汽车于 2016 年实现国 内首个 2000km超级无人驾驶测试;2017 年获得美国加州路测无 人驾驶汽车测试牌照;今年9月, 实现在半开放园区内L4 级别的 示范运营。根据长安汽车提出 的“654”战略,其计划在 2020 年 前建成 L3 级别自动驾驶智能开 放平台,在 2025 年前建成 L4 级 别自动驾驶平台。

        宝马集团目前则已联合英 特尔、Mobileye、德尔福等共同搭 建自动驾驶平台。今年 5 月,宝 马获得了上海市智能网联自动 驾驶测试牌照,也成为首家在中 国获得自动驾驶路试许可牌照 的国际整车制造商。按照宝马 的计划,BMW iNext 将于 2021 年量产,实现第三级自动驾驶, 并在技术上兼容第四级。

        奥迪在自动驾驶领域的布 局最早可以追溯到 2009 年,当时 奥迪在美国首次对搭载自动驾 驶系统的奥迪 TTS 车辆进行测 试,创下自动驾驶汽车最高速度 纪录。今年10月初,奥迪官方宣布正式获得北京自动驾驶测试 资质牌照。10月12日,奥迪与华 为达成合作,共同在 L4 汽车自动 驾驶领域创新发展。

        而在今年7月,戴姆勒成为 首家获得“北京市自动驾驶车辆 道路测试牌照”的国际汽车制造 商。此外,戴姆勒还在德国和美 国获得自动驾驶测试牌照。接下来,配备了百度阿波罗平台相关技术的奔驰自动驾驶测试车辆将在北京市海淀区的测试场内进行大量测试。

        对于自动驾驶,吉利则有一 个10年规划。根据吉利公布的 自动驾驶规划,吉利将分为G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0四 个 技术阶段,并在2020年后实现高 度自动驾驶。其中,G-Pilot 3.0将实现驾驶员解放双手的自 动驾驶体验;G-Pilot4.0 将给予 驾驶员完全解放的、精致可靠的 自动驾驶体验,吉利预计达成时 间在2024年左右。

        比亚迪方面,今年7月,百度 宣布比亚迪加入其 Apollo(阿 罗)自动驾驶开放平台。在今年 比亚迪全球开发者大会上,百度又宣布正式加入比亚迪 D++开放平台。据了解,双方合作的L3级自动驾驶汽车即将在不远的 未来量产,比亚迪秦 Pro 也是第 一个通过百度 Apollo 认证的动驾驶开发平台。截至目前,比亚迪已经拥有8家自动驾驶技术 方案的合作伙伴。

        去年6月,本田宣布到 2020 年为止,将实现让 3 级自动驾驶车辆能够在 高速公路上行驶的目标,到 2025 年将 力争实现在一定条件下无需驾驶者操 作的完全自动驾驶技术。今年 10 月, 本田还宣布与通用汽车子公司 Cruise 及通用汽车携手启动大规模的自动驾 驶技术研发。

        奇瑞汽车方面,据了解,目前奇瑞已完成第一代、第二代无人驾驶产品的研 发,并预计在 2020 年实现 Level 3 有条 件自动驾驶,2025 年实现 Level 4 高度 自动驾驶,2026 年以后实现 Level 5 全 自动驾驶。

        日产汽车则计划到 2022 年在全球 20 个市场的 20 款车型上搭载 ProPILOT 日产自动驾驶技术。其中,东风日产计 划至 2019 年,导入高速公路单车道自动 驾驶技术;2021 年,导入高速公路多车道 自动驾驶技术;2022 年,实现复杂城市道路下的自动驾驶技术。

        福特汽车方面,按照规划,2019 年底 将所有在中国销售的福特和林肯车型实 现车载互联服务;2021 年完全自动驾驶 汽车投入商业运作。

        而按照法国标致雪铁龙集团公布的 自动驾驶研发时间表,其 2018 年初将开 始推出自动泊车等自动驾驶功能。据外 媒报道,PSA 将会在 DS 系列车型中首次 推出自动驾驶和其他高科技功能,并将 在 2020 年之后开始推出 Level 3 阶段的相关功能。

        智能人机交互成热点

        随着智能网联化领域的角逐愈发激 烈,基于人工智能、云计算等技术,汽车 “智能系统”也已经成为诸多车企积极布 局的领域。可以看到,进入 2018 年,多家国内的知名车企都针对自己的车机进行 改进,越来越注重为消费者提供智能化、 个性化服务。互联网概念的加入也令人 车交互变得更为智能化、个性化。

        2015 年,上汽集团和阿里巴巴集团 共同投资成立人工智能型科技公司斑马 网络,并于 2016 年正式推出斑马智行系 统。目前,上汽集团已陆续推出了荣威 RX5、名爵 6、大通 D90 等多款搭载阿里 巴巴操作系统的互联网汽车。此外,以 大数据、云计算和汽车产业丰富场景为 基础,上汽集团还在今年正式建立了行 业内首个人工智能实验室。

        广汽集团方面,6月 16 日,全新祺云概念智慧 SUV 传祺 GS4 上市,该车搭载 了广汽集团和腾讯深度合作、共同研发 的新一代人工智能出行方案——“祺云概念”智联系统,集导航、互联、车辆安防等于一体。

        在今年成都车展期间,北京汽车股份有限公司总裁陈宏良接受媒体专访时 表示,AI 技术将作为未来北京汽车自主 品牌发展的核心,希望通过 AI 技术的赋 能重新定义汽车。按照计划,公司将与 博世、百度等多家零部件企业、互联网技 术公司建立战略合作关系,打造完整的 生态链条。

        宝马方面则聚焦于第五代移动网络 的研发与应用,让信息可以实时、安全地 传输,采集的数据也可以做到准确地分 类与评估,协助驾驶者应对复杂的交通 场景。今年 9 月初,宝马官方宣布将于 2019 年 3 月面向全球多个市场推出 23 种 语言控制的智能个人助理。此外,宝马 还将 xDrive 智能全轮驱动系统与 ID⁃ RIVE 系统搭载进车辆的设计中,实现人 与车更方便的人机交互。

        而作为未来奥迪的核心平台,奥迪正致力于 myAudi 在线平台的发展,my⁃ Audi 互联生态也将全面连接人、车、生 活。据奥迪预计,myAudi 在线平台到 2025 年预计将有上千万在线用户,可为用户提供娱乐、购物等丰富的服务。

        戴姆勒则联手百度宣布在自动驾驶 和车联网等领域深化战略合作,未来双方将建立更加紧密的合作关系,百度车联网技术将搭载在梅赛德斯-奔驰 MBUX 智能人机交互系统中。

        今年 3 月 15 日,吉利汽车的吉客智能生态系统(GKUI)正式发布。GKUI 是吉利汽车携手互联网、大数据、人工智 能等领域的合作伙伴,将 GID 账户体系 与社交、地图、语音、养护、娱乐、家居应 用打通,联合打造智能互联体验。据了解,目前,已有 40 万辆吉利汽车搭载 GKUI 系统。

        今年以来,东风日产围绕智能互联 已展开一系列实质性布局。今年 6 月,东 风日产自主研发、主流合资车企首个拥有 自主知识产权的“智行+”车联系统发布, 今年内将完成全车系主力车型的搭载。

        今年 4 月,捷豹路虎也正式在华发 布“双引擎双创新”未来出行战略。其 中,捷豹路虎将与中国联通就 5G 和 V2X 通讯技术在车内的应用进行研发协作; 与阿里巴巴集团共同研发,其新能源车 载导航系统能实现根据实时电量显示行 车范围及续航里程,并查找附近充电桩 等功能;与博泰集团探索适用于中国消 费者需求的车载应用体验等。

        而按照比亚迪 D++开放生态的规 划,比亚迪将要开放 341 个传感器和 66 项控制权,结合此前发布的 DiLink 智能 网联系统和加入 D++生态的众多开发 者,比亚迪超级智能出行生态体系已经 架构完成。比亚迪董事长王传福表示, “我们判断,2035 年汽车行业将全面进入 智能化时代”。

        向移动出行服务商转型

        提供更为智能的出行解决方案也 是智能网联汽车时代下各大车企的愿 景。不难发现,近年来,福特、大众、宝 马、上汽等车企均开始加速布局出行 市场、推出移动出行业务,多数车企还 已推出或计划推出自有汽车共享项 目,向移动出行服务商转型。

        其中,针对移动出行,目前上汽集 团拥有 EVCARD 和 e 享天开两个新能 源分时租赁业务,并于 2016 年 5 月成 立了全球最大的新能源汽车分时租赁 运营企业环球车享。根据规划,在未来四年,环球车享计划运营规模覆盖 全国超过 100 个城市,运营车辆达到 30 万辆,力争到 2020 年成为全球领先的 新能源汽车分时租赁运营服务平台。 此外,2014 年,上汽集团还打造了中国 汽车市场首个全生命周期 O2O 电子商 务平台车享。

        为了在出行服务领域进行产业布 局,今年 1 月 6 日,一汽轿车发布公告称已与贵安新区摩拜出行科技有限公司签订战略合作协议,拟对摩拜出行进行增资入股,增资后一汽轿车持有 摩拜出行 10%的股权,在智能出行服务上进行深度合作。此外,一汽轿车还 与新特汽车开展战略合作。

        长安汽车在智能出行方面则推出了长安出行平台,涵盖分时租赁、长短 租两大业务,目前已经在国内多个城 市投入车辆 6000 余辆,计划在年内实 现投放运营车辆 10000 辆。截至今年 9 月,长安出行平台注册人数超过 51 万, 预计将在今年年底突破 100 万人。未 来,长安出行计划在 2020 年达到“覆盖 40 座城市,累计投放 5 万辆车”的运营 目标。

        而在去年 5 月,北京新能源也发布 了旗下全新共享汽车平台——轻享。 据介绍,目前北汽新能源在全国范围 内联合北京恒誉、北京出行、北京绿行 三家分时租赁平台,推出了集公务、商务 、旅游 、市内 、拼车等出 行 方 式 于 一 体的北汽共享汽车平台。

        从分时租赁到网约车,吉利集团也已经形成了比较完整的新能源出行网络。2015 年 11 月,吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台曹操专车上线。2017 年 2 月 28 日,曹操专车拿下全国首张新能源汽车平台运 营牌照,成为中国第一批具有合法经 营资质的网约车企业。今年 9 月 21 日,吉利汽车集团副总裁杨学良在 2018 全球未来出行大会上表示,目前 曹操专车已在全国 25 个城市运营,投 放新能源汽车 2.8 万台,注册用户超过 1600 万人,日均活跃用户超 90 万人,日 需求单量近 60 万笔。

        此外,大众汽车也在智能出行生态圈布局已久。2016 年广州车展上, 大众汽车宣布与首汽集团及滴滴出行 展开合作。2017 年 12 月 5 日,大众发 布全新独立品牌 Moia,重点发力移动 出行业务。公开信息显示,大众汽车 在智能出行领域包含了 15 个项目。值 得一提的是,今年 7 月,大众汽车集团 (中国)与中国第一汽车集团有限公司签署谅解备忘录,成立 2 家全新的合资 企业。作为大众汽车集团全资子公 司,专注于提供智能出行服务的逸驾 智能科技有限公司将全程参与并协调 两家全新合资企业的成立以及日后的 运营工作。

        作为德系三强之一,宝马在出行 领域通过不断地收购来进行布局。今 年 1 月,宝马收购了北美地区最大的停 车应用软件服务商 Parkmobile,以及宝 马集团和 SIXT 公司在汽车分享业务 “DriveNow”的股份。为了进一步抢滩出行市场,今年 4 月,宝马和戴姆勒签 署协议,决定合并各自旗下的共享业 务业务,新组建的合资公司业务将涵 盖打车、停车及充电等移动出行相关 业务。据了解,目前宝马共享出行模式在国内已经落地,ReachNow 即时出行共享汽车服务于 2017 年 12 月在成都落地,投入 100 辆 BMW i3。

        奔驰也在积极布局共享出行领 域。今年3月奔驰与宝马集团达成协 议,将共同携手打造一站式的城市出 行服务。在通过竞业管理机构检验和批准之后,宝马与戴姆勒将旗下已存 在的共享汽车、网约车服务、停车服 务、充电网络、多模式联运等业务进行 合并和扩充。

        在移动出行层面,奥迪于 2010 年曾推出“奥迪未来城市计划”。此外值 得一提的是,今年 3 月 7 日,奥迪和一 汽集团签署了两份合资合作谅解备忘 录,其中一份为《建立移动出行和更多 的数字化业务相关服务新合资公司的 谅解备忘录》,该新合资公司将专注于 移动出行和数字服务,未来一汽-大 众奥迪将构建全触点的移动出行解决 方案。

        日产汽车也在全球陆续推出了多项共享出行服务。2016 年 12 月,日产 汽车宣布一项全新数字优先共享汽车 所 有 权 服 务 ——NISSAN INTELLI⁃ GENT GET & GO MICRA 服务。 此外 ,作为“ 日产智行科技 ”的 组成部分,日产汽车向日本市场推出了共享 出行服务——e-share mobi。

        福特汽车也已与众泰汽车成立福特智能出行有限责任公司,为网约车运营商提供数据分析和智能化的车队 管理方案,以提升消费者的车载互联和出行体验。据了解,众泰 Z500EV 将作为首款车型供网约车运营商和司机 租赁使用。

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