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有点慌!开纯电动车回家过年靠不靠谱?

虽然已临近春节,但有不少粉丝的提问,那么我们为大家挑选出了几个最具话题热度的问题,现在我们就一起来看看!

问题1:开纯电动车回家过年靠不靠谱?

 

电车问答|有点慌!开纯电动车回家过年靠不靠谱?

春运已经浩浩荡荡开始了,开车回家历来是不少人的首选,而得益于近两年纯电动车销量的持续增长,我们也发现了身边的一些车主很希望把纯电动汽车开回家。无独有偶,前些日子特斯拉也在网上搞了一场“开回家过年”的活动,类似这样的活动并不是特斯拉的首创,在此之前也有一些新能源品牌玩过,而有意思的是,几乎每年这样的活动都会遭到一些吃瓜群众的吐槽,不禁让人发问,开纯电动车回家过年行还是不行?

电车问答|有点慌!开纯电动车回家过年靠不靠谱?

对于绝大部分纯电动车来说,长途行驶所面临的最大问题是续航与充电。众所周知,开车回家无论如何都必经高速路段,但与燃油车跑高速更省油不同,纯电动车长时间跑高速的耗电量是相当可怕的,因为车速越高,风阻对纯电动车的影响也越大,而要克服风阻,电机不得不输出更大的功率,导致电量消耗的速度更快,续航很快不足以继续行驶。在高速工况下,哪怕是价格不菲的强续航纯电动车,长时间跑高速也难以保证日常市区的续航水平。

电车问答|有点慌!开纯电动车回家过年靠不靠谱?

此外,由于纯电动车的动力电池对温度的敏感性远高于燃油机,所以不管是何种性质的电池,一旦到了低温环境都会出现不同程度的性能衰减,从而导致续航能力下降。如果此时车内再开启暖风,那么电能的消耗速度就会加快,续航里程将进一步缩水。可以预见,要是纯电动车一路从南方开往寒冷的北方,续航能力的下降几乎是不可避免的情况。

电车问答|有点慌!开纯电动车回家过年靠不靠谱?

第二个问题就是充电,既然电量不足以续航,咱可以去高速服务区充电是嘛。的确,目前国内的高速干线沿途都安装了很多的快充站,但是有了高速路上的充电站,并不代表一定能充上电。因为目前很多的公共充电桩都缺乏维护,不怕万一就怕一万,就怕您辛辛苦苦找到的充电站,里面没几个能正常使用的充电桩,可能出现充电故障、充电协议不匹配等等想都想不到的毛病。而正常使用的充电桩,兴许还要排队,总之跑出大城市外的高速公路,还想要顺利充上电,很多时候真的需要考人品、看运气。

电车问答|有点慌!开纯电动车回家过年靠不靠谱?

除此之外,现阶段纯电动车的充电时间长也挺磨人的。不同于燃油车加油5分钟就能跑500km,纯电动车快充5分钟可能连10km也跑不了。以常规的快充时间来看,最快也要等30分钟才能达到80%的电量,这还是最理想的状态。万一充电站刚好是满载运行,且低于额定功率的充电桩,那快充的时间还不知道延长多久。

就拿大部分综合续航在300km的纯电动车来说,长途跑高速的真实续航里程顶多也就250km左右,甚至更低,此外还要预留出一定的续航余量(50-80km),作为找不到高速沿途的充电站,剩余的续航还能助您开到附近市区的充电站。按以上情况来看,假设开车回家需经过500km的高速公路,算下来跑一趟高速至少要充电3次,才能缓解跑高速的里程焦虑,对此有人调侃到,纯电动车给你7天免费开,3天是用在路上充电。

电车问答|有点慌!开纯电动车回家过年靠不靠谱?

就算一路上没发生什么充电意外,但回到家中如何充电又是一个不得不考虑的问题,虽然现在的充电桩越来越多,但大多集中在一些经济较为发达的城市群,例如珠三角、长三角等,而在一些三、四线城市以及县城农村的充电条件还是比较匮乏,这需要在出发之前了解清楚老家的充电条件。

电车问答|有点慌!开纯电动车回家过年靠不靠谱?

综合各种因素来看,开纯电动车回家确实有着太多的不确定性,但也不是说完全不可取,前提是作好充分的准备和规划,比如把沿途的充电站都标注好,提前测算一下续航能不能撑到下一次充电。然而,如果回家的路程过于遥远(超过1000km)或者本身的续航能力就不强(低于200km),那真不建议开电动车回去,毕竟路上还有很多的现实问题预料不到,对于车主来说太折腾、也太冒险了。而家里距离出发地不远,如不超过300km,同时出发前作好了周全准备,路上也具备完善的充电条件,那开电动车回家也未尝不可。

问题2:纯电动车的综合续航里程是如何计算出来的?

 

电车问答|有点慌!开纯电动车回家过年靠不靠谱?

毫无疑问,续航里程是消费者最关心的电动车性能,也是众多新能源车企重点宣传的产品点。不过,有一些电动车上市,往往又带来两个续航数据,一个是最大续航里程(即等速续航),而另一个是综合工况续航里程,前者通常比后者高的多。它们到底是怎么来的?哪个续航数据更可信呢?

电车问答|有点慌!开纯电动车回家过年靠不靠谱?

所谓的最大续航里程,实际上是在一种完全理想状态下测算出来的,并不具备现实参考意义。根据工信部的要求,车辆在符合要求的环境下和道路上进行(60士2)公里/时的等速试验,并根据行驶距离和能量消耗测算出等速状态下的续航里程。可见这样的测试方式完全脱离了实际的用车环境,所以关于最大续航里程数据(等速续航),我们就权当看看好了。

电车问答|有点慌!开纯电动车回家过年靠不靠谱?

真正值得关注的是工信部的综合工况续航里程,而国内工信部综合工况续航里程,主要采用了新的国家标准GB/T18386-2007(简称:新国标),《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》,但这套测试方式实际上与欧洲NEDC(New European Driving Cycle)测试标准基本类似,同样由4个市区循环加上1个市郊循环组成,一般是在底盘测功机上进行,根据能量消耗和来自电网的能量,就可以计算出综合工况续航里程。

当然,综合工况续航里程肯定会比最大续航里程低的多,但相对更符合日常工况的表现。只不过在真实的用车环境中,影响综合续航里程的因素实在有太多了,温度、路况、车重车速、驾驶习惯等都有可能导致续航降低。因此工信部的综合续航里程,也仅能作为一种较为可信的续航参考。

电车问答|有点慌!开纯电动车回家过年靠不靠谱?

相比欧洲NEDC或者新国标,美国的EPA标准则复杂的多,堪称是全球最为严苛的测试标准,可信度更高。它是由市区工况(FTP75)、高速工况(HWFET)、激烈驾驶工况(US06)以及空调使用工况(SC03)四种工况循环组合而成,通过模拟各种真实工况下测量最终的能耗和续航表现,更贴近实际续航情况。

 

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